顺着新能源这个热闹的主题，常州作为一个城市经济体的对形状象，正日渐清晰起来。但是，深圳、武汉、西安、合肥……将自己与新能源家当这个风口牢牢绑定的城市远不止常州。作为一个尚未踏入“新一线”城市名录的二线城市，常州与它们竞争“新能源之都”的称号，靠的是哪些筹码？
2022年，全国的动力电池产量中，有20%直接来自常州；乘联会数据显示，2022年常州新能源汽车产量达34万辆，位居全国第六位，估量今年全市新能源汽车的产量有望超过70万辆。同时常州的新能源汽车和汽车动力电池产销量都占到江苏全省的一半，相称于苏州、无锡、南京等城市之和。这些数字，让常州在这场“新能源之都”的竞争中，意外地保持了暂时领先。但事实上，从纺织重镇转型成为新能源重镇，常州的成功又有一定的一定性。
“长期来看，长三角各城市的家当空间布局会不断优化，规模化生产制造环节将不断向区域中部上风家当集群城市靠拢。对付成熟企业的生产制造环节来说，一线城市地皮、人力和能源本钱都太高了。”常常参与常州本地项目的世邦魏理仕计策顾问部中国区董事谢义伟根据长期不雅观察指出。
从高铁溧阳站出发，往西北方向驱车20分钟，道路两侧会溘然涌现几十栋高层住宅。这片在近3年刚刚涌现的楼群，是环球最大的动力电池企业宁德时期为员工建的宿舍和福利房。
在常州下辖的五区一市中，西南的溧阳市位置最偏，但宁德时期在此建立的两座工厂贡献了2万个就业岗位，产值合计靠近800亿元，占常州动力电池规上产值近一半。
溧阳的新能源故事，关键词是“主动争取”。
常州新能源家现代表企业
数据来源：上市公司年报、采访信息宁德时期常州基地包括宁德全资控股的江苏时期和宁德控股51%的子公司时期上汽，两家企业是同一套领导班子。
早在2 011年，海内新能源汽车的年销量还不满1万台的时候，溧阳就引进了当时环球领先的波士顿电池公司来当地建厂，项目总投资3亿美元，是常州当时引进的单体投资最大的制造业项目。
虽然波士顿公司后来逐步被市场边缘化，但溧阳对引进动力电池企业到当地投资建厂的态度一贯非常积极。2012年3月，中关村落在北京市外设立的第一个技能家当园区也选址在溧阳，新能源家当被定立为该园区的核心高科技家当。
2016年，宁德时期建成的两个工厂分别位于福建总部和青海，正在方案培植旗下的第三个工厂，而溧阳在候选名单上本来并不靠前。福建靠海，对外运输便利；青海则有丰富的盐湖资源，获取电池原材料比较随意马虎。但这一次，宁德时期在选址上更关注地方政策支持、营商氛围等软环境的评估。
终极宁德与溧阳签下了一期百亿元的投资大单。
“当时溧阳市下了大决心，要把我们引进来，给的条件都很好，而且溧阳当地也有电池家当的根本。”宁德溧阳工厂公共关系卖力人王敏刚对《第一财经》杂志回顾道。
2022年常州新能源家当规模以上企业产值构造剖析数据来源：江苏省财政厅、常州市统计局网站常州市统计公报仅提及新能源汽车及汽车核心零部件、新能源集群规上产值合计超4000亿元，系新口径，未表露同比增速。
王敏刚是2017年从福建宁德总部调到溧阳项目的“先遣队”成员。当时宁德时期为第三家工厂成立的全资子公司“江苏时期”统共才十几个人，一期项目的厂房还没建完。也便是在这一年，上汽董事长陈虹也被吸引到溧阳，迅速敲定与宁德合伙在溧阳建厂。由宁德、上汽分别控股的时期上汽、上汽时期两家工厂，都于当年开工。
3座动力电池工厂险些同期在溧阳动工，初步显现落发当集群效应。但此后宁德在溧阳的规模不断壮大，还是超出了所有人的预期。
“溧阳这个厂末了到底能做到什么样，一开始我们也不敢说特殊有信心，更想不到这个厂现在的规模能扩大到当初的10倍，这个信心是一点一点逐步建立起来的。”王敏刚见告。
溧陽动力电池家当的根本、以及迅速完善的家当链配套体系，是宁德时期这样的企业乐意留下并不断扩大产能的关键成分。宁德的供应链高下游企业中，位于溧阳的本来就有30%旁边，随着宁德自身体量迅速增长，带动更多家当链干系企业落户溧阳，家当链本地化的比例已经靠近100%。
短短6年，江苏时期累计完成了4 期培植，在溧阳投资累计超过300亿元，方案总产能超过126亿千瓦时（GWh），成为宁德旗下除总部工厂外规模最大的子公司。为了捉住新能源汽车这个主要风口，2021年年初江苏时期四期项目开工，投资近120亿元，实现了“当年开工、当年投产”，产能提升30GWh。
区位及本钱上风江苏时期生产的动力电池电芯以及模组，末了会被送到宁德总部，组装成可以直接装到汽车上的成品电池包。据估算，去年这些电池包中有13万块运到了同在常州的空想汽车工厂中。
和宁德时期一样，空想也于2016年开始在常州建厂，这是空想首个生产基地。身为一家整车厂，空想选址建厂所看重的要素和宁德有很多不同，它更在意稽核的是“区位上风”。
“我们选址的大逻辑首先是要在经济发达地区。第一步先确定了要放在长三角，然后确定是放在长三角一个区位比较居中的地方，常州就成了优先选择。”空想汽车智能制造卖力人李斌对《第一财经》杂志说，这种思路很大程度上是由于汽车的供应链远比电池企业更繁芜。
一辆汽车少说有上万个零部件，要做到供应链企业全部在本地建厂并不现实。空想目前的供应商中，已在常州当地有工厂的比例，比较建厂之初翻了一倍多，占比约30%。如果把视野放宽到全体长三角，这个数字能提升到85%。
在这种情形下，把生产基地放在常州，在交通上能够最有效地覆盖长三角地区的零部件企业，同时用地和用人的本钱还能比车企集中的上海、南京等地更便宜。可以说，区位上风和本钱上风对付常州而言都是现成的。
从这些稽核点来剖析，常州和无锡的条件比较相似。但是，无锡最大的家当集群是物联网，新能源干系家当并不是政府在家当政策上最优先扶持的工具。常州则早在2010年前后，从发展光伏制造开始，一起跟随新能源家当的技能趋势。
“我们跟市里和区里领导开会，能够明显觉得到他们对新能源前沿的技能很熟习。”李斌 说。
长三角紧张城市新能源企业总数长三角紧张城市2022年新增新能源企业数量常州彷佛越来越成为新能源车企的一个必选之地。比亚迪于2019年4月与常州市政府签署计策协议，操持在常州高新区投资100亿元培植新能源乘用车及核心零部件家当园，又于2021年增资10亿美元。整车一期项目在2022年年初投产，年产能20万辆。9个月后，比亚迪再次宣告投资100亿元，常州基地的二期项目开工，估量今年第二季度投产，届时整车产能还将翻番。
无论是宁德时期，还是空想汽车、比亚迪这样的整车企业，它们在常州建厂并加速扩大产能的一个共同推动力，便是当地的营商氛围。
为了武断企业留在当地的信心，溧阳政府为重点企业配置了驻厂专员，卖力企业和各政府部门的折衷，共同办理问题。派驻在宁德溧阳工厂的这位专员从建厂之初就到岗随时待命，按王敏刚的话说，“他可能比我们大多数员工都更理解这家工厂”。空想刚建厂时，厂区大门口是一条河，须要建一座大桥才能与市政道路相连。市政部门很快落实了培植方案，在工厂落成前就把桥建成了。
多位采访工具向《第一财经》杂志证明，这种面向新能源企业的快速做事反应，不须要上级强调，已经深入常州当地基层政府的潜意识。不论是宁德时期所在的溧阳，还是空想所在的武进，或是比亚迪所在的新北，大家都很明白，不做好做事，就吸引不到好企业。
转型拐点已至
王敏刚和李斌都不雅观察到一个征象， 只管厂建在常州，宁德时期和空想所拉动的几万个就业岗位中目前常州当地人并不多，特殊是普通工人，绝大多数来自外地，尤其是中西部。
厂方供应了不错的薪资，但每天要在双班倒的流水线上持续事情12个小时，还是“劝退”了大多数出生于东部发达地区的年轻人。
纵然是对技能哀求更高的技能工种，情形也是如此。
常州交通技师学院是国家级重点技工学校，学制以五年为主，而在校生以常州本地人居多。汽车系成绩较好的学生，每每更方向于去当地的4S店找事情，觉得比较“体面”。车企和汽车经销商集团也会和学校互助建立“订单班”，通过供应样车、检修设备、演习机会等资源，为自己定向培养人才。
但市场的急剧变动正在冲破这种就业惯性。今年毕业的学生反响的实在是5年前的市场需求，当时有的燃油车企业销量很好，以是开了很多“订单班”，但5年后的本日销量腰斩，已经消化不了那么多人才，很多訂单班学生的就业学校得重新安排。
为了应对新变革，在空想常州工厂投产、比亚迪常州基地开建的2019年，常州交通技师学院设立了新能源汽车维修与检测专业。
2020年，比亚迪在常州招工，学校里有100多个学生报名，靠近汽车系当年毕业生的一半。这件事让校方开始负责考虑与新能源车企展开更深层次互助的可能性。
2021年，常州交通技师学院和比亚迪考试测验校企互助办学。比亚迪将详细事务委托给一家第三方公司，以三方共建的形式，在常交院建立常州交通比亚迪家当学院，三方在人才培养标准、课程资源开拓、实训设备、师资培养、学生就业等方面都有深度互助。“和原来的‘订单班’比较，家当学院的模式更灵巧，既包括一个比亚迪订单班，也包括其他不限定学生去向的班级，而且该学院不仅限于做事整日制学生，其他新能源企业员工有须要也可以来此深造。“常州交通技师学院院长郑大庆先容，学院正在申请交通部新能源汽车检测维修方面的培训认证中央，学员完成课业后能直接考取干系证书。
常州迅速壮大的新能源企业对付技能工人的需求很强。“随着工业自动化程度越来越高，企业对普工的需求会逐步减少，而具有较高技能的技能工人的代价会变得更高。”李斌说。
仅空想汽车一家，每年就须要新招上千名技能工人，只管参与许多校企互助，也面向全国招聘，仍面临一定的人才缺口。而常州交通技师学院的第一届新能源汽车专业的学生得明年才能毕业。
此外，新能源企业还希望与地方高校更多的科研互助，纵然总部不在常州，工厂生产环节也存在各种工艺流程上的优化空间，须要更多的研发人才支持，但这方面的互助目前也还在探索阶段。
常交院学生正在学習检测比亚迪秦电池包的电路。
空想常州工厂内，机器臂正在为汽车喷漆。（图片／由空想汽车供应）
常州新能源家当不同领域的企业数量近10年变革一个城市重组其工业家当链的过程，很大程度上是一种主不雅观选择。早在制订“十二五”（2011-2015）方案时，常州就把新能源家当放在当地新兴家当发展计策中最靠前的位置。早期重点发展的光伏家当，虽然曾一度遭遇市场整体低迷，但常州并未放弃发展新能源家当的计策。当地最大的光伏企业天合光能目前市值已超千亿元，长期位居海内光伏企业排行榜的头部，去年实现业务收入超过850亿元，同比增长高达91.21%。
天合光能带动了当地太阳能储能家当的发展，而这类储能技能及干系家当链，与动力电池家当也有很多相通之处。常州的新能源家当的版图随后才持续延伸到动力电池以及新能源整车制造。
从波士顿电池到宁德时期，常州引进动力电池企业的脚步总体上要比引进整车厂早3到5年。除了宁德时期，去年海内装机量分别排在第三和第七的动力电池企业中创新航（原名：中航锂电）、蜂巢能源—前者是在2018年把总部从洛阳搬到了常州，后者从创始团队的角度虽与河北长城汽车有很深的渊源，但2018年创立公司之初就把总部直接定在了常州。
这两家企业的总部均位于常州金坛区，很大一个共同背景，是金坛政府参与了对企业的股权融资。
据媒体宣布，金坛区政府注资28亿元在2015年参与了中航锂电常州子公司的筹建。几年后，中航一度因家当政策调度而陷入经营困境，遭公司原大股东放弃，而金坛则选择连续增资，身份从当初的“招商”者，一跃变为第一大股东，这才引出后面总部迁居的故事。此后，这家企业在落户常州后完成了产品和组织架构的重大调度，2022年更名中创新航并在喷鼻香港完成IPO，募资近100亿元。这也是常州历史上金额的最大一笔IPO。从这个结果回看，金坛当初确实上演了一幕俊秀的“抄底”。
蜂巢虽是一家很年轻的公司，但创立4年韶光，融资股东的名单中，便集齐了险些所有海内头部VC，同时，也再次涌现了金坛区政府的名字。此外，对付空想汽车这样的初创企业，在它还没建厂之前的A轮融资阶段，常州的地方家当基金就已积极参与投资。
当然，全体新能源家当的战线很长也很繁芜，环绕“新能源之都”这项城市桂冠的争夺也日益激烈。目前，紧跟在常州后面的另一座新能源重镇是四川宜宾。去年当地的动力电池产销量在全国的占比超过15%，干系的工业产值同比增长3.4倍，增速远超常州。
宜宾位于长江上游，拥有大量水电资源，电价在政府补贴后可以低至0.3元/度，因此在那里建厂的后期运营成本相当诱人。宁德在宜宾的工厂项目已经方案到第十期。“我们去总部开会的时候，领导表扬最多的是宜宾工厂。”王敏刚说。
今年，常州有望成为江苏第五座GDP万亿之城。在这个目标之下，1月初常州举办新能源之都培植推进大会，提出新能源家当要在未来3年内翻一番的任务。这次大会上，常州对外发布了总投资折合公民币超470亿元的15个新能源重大家当项目签约落户。站在城市家当转型的拐点，常州下一步须要更多思考，若何增加自己在新能源领域的软性吸引力，包括优化家当人才供给、供应更多与生产干系的科研支持，以及尽统统可能发挥家当集群间的协同效应。
