这块市场的强需求太明显，携程和去哪儿很早就上线了用车频道，做目的地小交通的玩家也不会放过这块市场（例如走着旅行、会玩等），而垂直于目的地、或者是为目的地供应吃喝玩乐购产品的平台（例如海玩、玩途等）也会先做好这块业务。
先做这块业务的逻辑很清晰，我们大概可以归纳出这么几个：
以是，本来做外洋用车搜索平台的惠租车，也想要做这块市场。我们之前宣布过，惠租车是外洋租车的 “去哪儿”（类似的平台还有租租车），是个比价和搜索平台，通过直接连入环球 300 多家租车公司（诸如 Hertz、Avis 等）的系统，获取实时库存和价格。
在早期办理价格不透明问题之外，他们在发展过程中开始供应增值做事，比如在部分国家办理驾照公证问题（在欧美大部分国家中国驾照须要公证之后才能租车），自己设计的保险产品（国外保险产品条款繁芜，还都是当地措辞，用户一头雾水），中文 GPS 导航硬件以及 24 小时待命的中文客服团队。
自驾租车是个有一定规模的市场，一个月在美国租车的中国用户可达十多万，但在诸如东南亚等欠发达地区，自驾不是最好选择，大部分中国游客也都选用诸如包车等其他交通办法，惠租车想将覆盖面扩展到这些国家。那么就像我们上面所说的，接送机是个最好的切入点。
但之前已经有那么多玩家，这时候进入会不会太晚？刘毅并不这么认为。
他认为，判断进入包车市场是不是晚，核心要看现在玩家对供应链改造的深度如何，这直接决定了准入门槛和对资源的掌控力。从这个角度来看，现有玩家没有做的太好的，大家都是低级玩家，每天订单也便是几十单上百单，没有实质差别。
其余，在用户心中，还没有形成任何品牌效应。“一说找接送机，大家的第一反应是上淘宝。” 刘毅说，海内做接送机的玩家，自有流量都非常少，都是来自于携程、去哪儿和淘宝店，移动端产品粘性不高，但从长远来看，接送机的移动运用处景很强，一定须要建立用户粘性节制自有流量。以是，从供给端和需求端，现有玩家都还在混战。
切入目的地用车市场，寻衅是上游资源掌控力。刘毅说，惠租车只管即便避免改造现有租车公司的经营模式，先找到一些 “吃不饱的” 租车公司或地接社，只管即便用来自海内的订单 “喂饱” 他们，培养中小租车公司或地接社对惠租车平台的依赖性，建立良好的互助关系，再考虑其他。目前惠租车通过分配订单的办法直接链接地接社，后台通过邮件确认，然后地接社用内部 Line 群或者短信来分配任务。刘毅认为，作为一家公司，上来没有订单没有信赖，就想改造上游供应链，是不现实的。
惠租车此前得到了北极光创投的近千万美金融资。刘毅说，北极光在布局中国购买力在环球的消费，在他们看来只有用车和代购是可以标准化的，以是用车一定要投一家，而惠租车团队的互联网和传统行业资源配置是比较好的。
未来，惠租车讲的故事是通过增强对上游掌控力，同时下贱获取更多用户，末了做成一家用车品牌的平台，接入所有用车供应商。之前惠租车的事情是覆盖少量高端人群的，紧张通过 SEM、SEO 以及与穷游的互助获取流量。如果想做出行平台，覆盖地区和覆盖的用户须要增加。以是通过接送机切入包车市场是合理的路径——接送机的上风如开头所说。
刘毅说，目前自驾租车只覆盖了大约 20%的出境游用户需求，而 80%的出境游用户是去东南亚的，这也是惠租车未来的计策中央。
但这条升级之路并非没有障碍。行业竞争非常激烈，玩家浩瀚且前辈入者具有先发上风。此外，之前惠租车的上风得益于刘毅在传统租车行业中的资源上风，但进入包车市场，要面临的是完备不同的群体，在租车行业的上风能否延续？
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原创文章，作者：尧异
