在严厉的汽车市场环境中完成了一次次蜕变的天涯汽车未来仍旧可期。
文｜贾亦真
图｜来源网络
原来作为云集各种顶尖电子技能和电子厂商的消费类电子产品展览会（CES），近年来被汽车厂商大规模『入侵』，同样在发生快速技能变革的汽车产品也成为主角之一。个中，不乏『新造车』选手们的身影，比如在近两年开始逐渐高调起来的天涯汽车。
天涯汽车的核心差异化上风是什么？这是天涯汽车董事长兼CEO张海亮被问到最多的一个问题，而在他眼中，智能互联正是天涯汽车所具备的差异化上风。『如果仅仅是做一个好品质的车，也不可能在这样的市场得到成功，以是我们要做有品质、有趣的车。有趣怎么表示呢？便是智能互联。』张海亮表示。
『智云』——直击车联网痛点
在充斥着5G、AI等前辈科技的2019年CESAsia上，酝酿许久的天涯汽车发布了其与浩瀚家当链伙伴共同构建的『智云』车联生态。意在办理目前车联网需求场景开拓不敷、运用处景碎片化、利用体验不连贯等痛点问题。
据先容，『智云』车联生态基于天涯汽车iMA智能数字化架构进行了高度整合，由通信技能、云平台、人工智能、做事生态四个维度构成，集结了当前智能驾驶、数字座舱、云端做事等领域的前沿资源，可通过大数据运用、云端AI打算、OTA在线升级进行自我迭代。
在做事生态方面，『智云』引入了高德舆图、***音乐、爱奇艺在线***、商汤人脸识别、银基安全办理方案、Kanzi实时3D渲染，以及统一账号系统、蓝牙钥匙系统、远程诊断、通信、掌握、FOTA、大数据剖析做事，可实现全时相应消费者多元化的出行需求。
在未来，『智云』车联生态将借助4G、5G、C-V2X、车载以太网通信技能，将车联网延伸为车、人、路交互的一个智能化的交通网络，实现人、车、做事平台全方位、即时性的连接，提升汽车智能网联化水平和自动驾驶能力。而在坚持技能不断迭代与创新的同时，天涯也逐渐摸索出一套其独占的商业模式。
发力中高端，从试水到重构
5年前，一大批快速涌入传统汽车行业的『搅局者』曾掀起了一波新能源造车狂潮。然而，这股热潮来的快去的也快，当PPT照进现实，困难也纷至沓来。资金、资质、工厂、产品交付、政策颠簸、市场需求等诸多的变量无时无刻不在磨练着新造车者们的实力、应变和耐心。但关关难过关关过，身处个中的天涯汽车，在迈过一道道门槛后，一起从亲民路线杀入了如今的新能源中高端市场。
与蔚来等在营销上赚足噱头、以博取高频流量为入口的模式不同，天涯汽车从成立之初就直奔主题，以当时市场需求最为广泛的小型电动车电咖EV10切入市场，并在大多数竞争者奋战于量产线之时率先交出交付量打破千辆的成绩单，同时业务向租赁市场延伸。但重产品而弱营销的打法也使得消费者对其品牌的认知度不敷，这也是天涯近年来逐渐高调的缘故原由之一。
与此同时，随着消费需求的升级，消费者对付新能源车认知加强、国家政策鼓励、汽车产品本身性能的提高、技能进步等成分的变革，新能源市场中高端市场所逐渐开释出的机会与广阔的发展空间，被天涯汽车董事长兼CEO张海亮和他的团队敏锐地捕捉到。作为一家『被用户定义』的公司，凭借船小好调头的上风，天涯汽车开始向中高端市场发力。
现在，天涯品牌主打2C端，并方案出5年8款车型，覆盖从A0到B、C级各细分市场。而电咖品牌则紧张承接租赁、商用车等2B业务。紧接着，天涯汽车面向中高端市场接连发布了豪华智能电动SUV ME7和豪华运动轿跑ME-S两款产品。基于三年多的发展与一年多的市场考验履历积累，新品牌、新产品问世所带来的，不但是产品本身在性能、智能化和体验方面的提升，更主要的是其以产品为圆心所划立的一系列创新模式以及对做事的重构。
以ME7为例，这款设计出自前保时捷设计师Hakan Saracoglu之手的中大型SUV，综合工况续航里程可达500km，四驱高性能版百公里加速4.9s，补贴前售价为36.68万元，但不同的是，该售价中包含『终生质量包管』及『三年免费畅行』，即消费者可终生免费享受整车质量包管、道路接济、流量、赠予充电桩、限量版专属定制套装、软件升级等八大爱崇购车权柄做事，并在3年内可免费享受保险、保养、维修、无限公共充电，涵盖从购车至售后的各环节、全场景做事体系及充电整体方案。
按照天涯的充电做事方案，其将在重点城市培植100座快充电站，配备1000台移动做事车及时填弥补电盲区，并在300家形象站与互助做事网点配备10000根专属充电桩，同时联合各大运营平台布局超过10万根公共充电桩，覆盖全国80%区域。此外，天涯还将供应便携充电、私桩配套、私桩共享等10大充电办理方案，彻底肃清用户的充电焦虑。
仅从购置本钱上来说，天涯ME7与同等价位的燃油车比较，实际上三年车辆的购置本钱节省了20.69万元，而与同价位的电动车比较，三年则节省了5万元。可以说，天涯ME7三年之内的用车本钱险些为零。
拼产品，也拼商业模式在发卖渠道上，普遍摈弃了传统车企经销商模式的新造车企业们，大多采取需大本钱投入、相对封闭的直营模式如特斯拉、蔚来等，或是采取直营+合资的重资产模式如威马、小鹏拜腾等。而出于更好地平衡运营效率与经营效益的考虑，天涯采取联动线上线下的发卖模式，减轻资产包袱。『我们更希望自己做到像汽车行业的阿里，打造一个很好的平台，同时集成各做事商，为用户供应极致的体验。』天涯汽车董事兼首席营销官向东平表示。
也便是说，用户可以在天涯自建的体验中央理解体验产品后，直接通过网络线上进行个性化定制、下单，末了再到附近的快捷网点提车。
目前，天涯已在全国一二线城市铺设全方位、多层次的线下发卖做事体系，包括天涯中央（品牌体验店）、智选空间（发卖中央）、安心工场（做事中央）、速捷驿站（快捷网点）、试驾中央、仓储物流中央等等。今年下半年，天涯中央将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、绍兴等城市陆续开设。
『新势力比拼的下半场,比产品也是拼商业模式,我们须要打造可持续发展商业模式。』张海亮曾对笔者表示。悛改造车企业们步入规模交付的比拼以来，来自成本、政策、市场等多个层面的颠簸与打击，和来自传统车企的转型升级与外资车企快速入局的双重压力之下，新造车企业的生存空间不断受到寻衅，而在严厉的汽车市场环境中完成了一次次蜕变的天涯汽车未来仍旧可期。
