在创新项目RACE-TP（适宜大批量生产的轻质可回收汽车热塑性复合股料构造部件）中，它为达到所需力学性能并确保易回收供应了经济潜力。
该创新项目同盟在1h的连续生产过程中生产出了64个部件，冲击试验显示出得到了所需的性能。
一台机器人用3min的韶光将用作骨架（预成型件）的玻璃纤维片层放入模具中，然后浇注Elium树脂，成型后将部件取走，再开始下一个部件的生产。
基于IRT-M2P互助伙伴以往的履历，可以相信，利用同样的树脂质料，循环韶光还可以加快30s。
终极的树脂基部件被集成到门构造上，可在发生碰撞时保护乘员。
该部件重1.3 kg，比较之下，目前的钢构造件重量靠近3.5 kg。
现在，来自RACE-TP创新项目的互助伙伴们希望尽快为汽车制造商（如雷诺和PSA）供应价格合理的热塑性塑料办理方案。
创新项目的紧张目标是，建立险些与终极的行业制造条件相似的试验工厂，并在IRT-M2P举动步伐上进行中试试验，以验证在实际工业条件下制造树脂基构造部件的可行性。
该项目的成功离不开教诲、研究和商业领域的互助伙伴的参与和互助。基于一组材料的力学性能测试，根特大学对复合股料和特定产品的性能进行了仿照。
该新产品将带来可不雅观的环境效益：由热塑性塑料制成的这些部件仅重1.3 kg，而由钢制成的相应部件重约3.5 kg，这对付一款4门轿车而言，意味着统共减轻了近10kg的重量，这将有助于降落能耗和CO2排放。此外，这种材料还完备可回收。
基于成功的工艺、完备知足该行业哀求（如每小时生产30个部件）的制造过程以及产品符合诸如抗冲击标准等，这些新产品该当很快就能被汽车行业所采纳。
这种材料所具有的上风
▶ 与拥有同样抗冲击性能的钢部件比较，可使部件减轻30%～50%；
▶ 完美地适用于繁芜的设计；能与玻璃纤维或碳纤维无缝结合；
▶ 与传统的热固性树脂生产技能如树脂通报模塑成型、贯注等兼容；
▶ 出色的后成型，如焊接和粘接；
▶ 与不饱和聚酯比较，不含苯乙烯；
▶ 部件易于热成型和回收，拥有与环氧树脂部件相媲美的力学性能；
▶ 与其他热塑性技能比较，制造本钱低。
回收由Elium树脂制成的复合股料部件
2017年，该研发团队参与开拓了用于Elium树脂制成的复合股料部件的解聚回收工艺，其事理是：粗碎部件，然后热解聚，使Elium树脂得到回收并纯化成性能与原生树脂一样的树脂，同时对剩下的碳纤维或玻璃纤维进行再利用。
能够回收由Elium树脂制成的部件是一笔巨大的财富，特殊是对付目前利用不可回收环氧树脂制造叶片的风力涡轮机制造商而言。
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